第二百三十七章 西撒哈拉
在整个非洲大陆上，也只有西北非地区，东非很难从陆地上影响到那里，首先是距离东非太远，其次，中间地理环境太恶劣，交通十分落后，最后是西北非有欧洲各国的支持。
而东北非显然不同，就比如埃及方向，东非可以沿着尼罗河，或者通过达尔富尔进入埃及。
虽然说埃及背后同样有英国人支持，可是英国本身距离埃及就很远，他们能通过海洋控制埃及，压服欧洲那些对埃及同样有野心的国家，就已经是极限了，如果敌人来自内陆，还是东非，英国能做的也就是干瞪眼。
而东北非的其他地方，在北非铁路开通之后，也很难抵挡东非陆地上的兵锋。
很显然，和东非合作开发北非铁路的意大利也知道这个道理，但是意大利为什么要冒着“引狼入室”的风险和东非合作呢！
一切说到底，还是意大利自身选择性太少，同时对利比亚的认知不足。
意大利为什么把利比亚作为自己的殖民地，本质上是意大利国家统一太晚，实力不足，下场又太晚，如果有可能的话，贝尼托显然更愿意选择突尼斯，阿尔及利亚，亦或者法属利比亚这些地方作为本国的殖民地。
而意属利比亚，就算开发到极致，当地最多也就养活百十万人口，这对于人口四千多万的意大利来说杯水车薪。
同时，利比亚的石油资源，目前也没有得到充分勘探，所以，意大利方面是空守宝山而不自知。
前世，利比亚石油资源得到开发，已经是20世纪五十年代后的事，二战都打完有一段时间了。
所以，相对于和东非合作，能看到的大量现实利益，意大利对于利比亚这块“烂地”自身的安全性，反而并不太看重。
北非铁路开通后，意大利就能在东非和欧洲这两大世界重要市场的贸易中分得一杯羹，同时，意大利还能通过这一条新的商路，巩固自身的粮食，能源，资源等安全。
当然，北非铁路的建设本身也有利于加强意大利对意属利比亚的控制，不过，意属利比亚的经济和人口基本集中在沿海，所以对意大利而言，并不太重要。
和东非合作，意大利能够获利，而战略风险，意大利也能够接受，就算东非真的野心勃勃吞并利比亚，意大利也不疼不痒，所以意大利方面自然会选择前者。
……
在东北非，东非加速北非铁路的建设，拓展对欧洲贸易线路多元化，同时加强对北非还有地中海的影响力，而在西北非，今年东非也有动作。
1935年1月11日。
在西北非地区，有一块极其容易被人忽视的地方，这里就是西撒哈拉，目前属于西班牙殖民地。
而东非就盯上了西撒哈拉，更具体来说，是西班牙在西撒哈拉的殖民据点达赫拉。
达赫拉是西撒哈拉延伸（本章未完，请翻页）
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而东北非显然不同，就比如埃及方向，东非可以沿着尼罗河，或者通过达尔富尔进入埃及。
虽然说埃及背后同样有英国人支持，可是英国本身距离埃及就很远，他们能通过海洋控制埃及，压服欧洲那些对埃及同样有野心的国家，就已经是极限了，如果敌人来自内陆，还是东非，英国能做的也就是干瞪眼。
而东北非的其他地方，在北非铁路开通之后，也很难抵挡东非陆地上的兵锋。
很显然，和东非合作开发北非铁路的意大利也知道这个道理，但是意大利为什么要冒着“引狼入室”的风险和东非合作呢！
一切说到底，还是意大利自身选择性太少，同时对利比亚的认知不足。
意大利为什么把利比亚作为自己的殖民地，本质上是意大利国家统一太晚，实力不足，下场又太晚，如果有可能的话，贝尼托显然更愿意选择突尼斯，阿尔及利亚，亦或者法属利比亚这些地方作为本国的殖民地。
而意属利比亚，就算开发到极致，当地最多也就养活百十万人口，这对于人口四千多万的意大利来说杯水车薪。
同时，利比亚的石油资源，目前也没有得到充分勘探，所以，意大利方面是空守宝山而不自知。
前世，利比亚石油资源得到开发，已经是20世纪五十年代后的事，二战都打完有一段时间了。
所以，相对于和东非合作，能看到的大量现实利益，意大利对于利比亚这块“烂地”自身的安全性，反而并不太看重。
北非铁路开通后，意大利就能在东非和欧洲这两大世界重要市场的贸易中分得一杯羹，同时，意大利还能通过这一条新的商路，巩固自身的粮食，能源，资源等安全。
当然，北非铁路的建设本身也有利于加强意大利对意属利比亚的控制，不过，意属利比亚的经济和人口基本集中在沿海，所以对意大利而言，并不太重要。
和东非合作，意大利能够获利，而战略风险，意大利也能够接受，就算东非真的野心勃勃吞并利比亚，意大利也不疼不痒，所以意大利方面自然会选择前者。
……
在东北非，东非加速北非铁路的建设，拓展对欧洲贸易线路多元化，同时加强对北非还有地中海的影响力，而在西北非，今年东非也有动作。
1935年1月11日。
在西北非地区，有一块极其容易被人忽视的地方，这里就是西撒哈拉，目前属于西班牙殖民地。
而东非就盯上了西撒哈拉，更具体来说，是西班牙在西撒哈拉的殖民据点达赫拉。
达赫拉是西撒哈拉延伸（本章未完，请翻页）
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